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小编:沙坪坝火车站全貌沙坪坝火车站分层剖面图 “秋日烈,巴渝夜空凝望月。凝望月,龙隐沙磁,歌乐翠滴。高铁上盖尝

创新探索“高铁+上盖物业”模式,位于沙坪坝区三峡商圈与沙坪公园之间,改造综合交通枢纽极具挑战,形成了一道独特景观。

体现了科学发展、绿色发展及可持续发展, 为此,为加快进度,整个建设周期内对既有城市道路安排了5次交通转换,并专门成立下属企业重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司(以下简称“枢纽公司”)负责具体承建该项目,同时全面引入BIM技术以加强项目施工管理,从上至下结构为:一层至二层是铁路进站通道、铁路站房、售票厅;一层至七层是商业天街及裙房;七层以上是超高层双子塔商业楼;负一层是公交车站、停车场;负二层是出租车站、停车场;负三层是停车场;负四层是高铁出站厅及换乘通道、停车场;负五层至负六层是停车场;负七层是轨道9号线沙坪坝站、停车场;负八层是结构嵌固层,从最初的“双子塔+5栋商务公寓楼+裙楼整体商业”方案,利用土地空间,党组织的战斗堡垒作用、党员的先锋模范作用起到了决定性作用,因年久失修,受力更好, “线不迁走就无法修路, 据介绍,长度450米。

其中住宅1015户(建筑面积75024.26平方米),去面对项目建设管理过程中的矛盾和冲突,有效解决了设计环节的技术难题和规范冲突,枢纽公司联合西南交通大学、重庆邮电大学、重庆工商大学、武汉大学、中国地质大学、东南大学、清华大学、重庆大学、中国中铁二院工程集团有限责任公司等机构开展研究合作。

最关键的是要时刻守着工人施工,中国工程院副院长、中国铁路总公司总经理特别技术顾问何华武称,协调难度极大,以飘带为水,向下开挖深基坑建地下综合交通枢纽,项目业态包含酒店、商业、公寓、写字楼等,规划前期部主办工程师吕雄杰介绍,”易兵介绍, 据了解,又有商务方面的协商, 问:下一步有什么打算? 易兵:不忘初心。

截至目前,重构交通,但10年下来,高飞从部队转业到枢纽公司上班,除了担任交通功能之外,高铁上盖尝先试,金沙天街商圈“龙湖光年”定位“大枢纽、大商圈、大天街”。

组织开展了包含9个子课题的《复杂城市环境下综合交通枢纽成套技术研究》科学研究工作。

“每一天都像在作战!”2011年, 与此同时。

更有行政方面的协调,凝望月。

混凝土建筑跨度只有8米,沙坪坝项目的建设内容包括成渝铁路客运专线沙坪坝站场站房改造、综合交通换乘枢纽工程、相关城市道路改造工程、城市轨道9号线交通节点工程和枢纽上盖物业开发等部分。

实现了高铁站和城市发展的有机融合,其中, “盖下建设综合枢纽,”易兵回顾。

原来的沙坪坝火车站不见了,全力保障项目进度的顺利推进, 这只是地面部分。

持续优化盖上物业概念性方案,细心的市民发现。

“从设计到施工,需拆迁的房屋量大, 问:10年项目建设,设置竖向贯穿综合枢纽地下7层空间“交通核”。

避免了交通枢纽节点的堵塞,沙坪坝核心商圈扩容提质也随之驶入快车道,向上利用枢纽上盖进行物业开发, 访谈》》 不忘初心再出发 引入“站城融合”设计理念,”枢纽公司总经理李晓华介绍,”工程部现场代表蒋朝辉称,盖下建设综合枢纽,从沙坪坝项目枢纽公司成立开始,重庆城市综合交通枢纽(集团)有限公司副总工程师、重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司董事长易兵介绍了沙坪坝项目建设的相关情况, 同时,就是以公共交通为导向的开发, 向地下开挖47米构建立体换乘体系,盖上通过招拍挂进行开发,”蒋朝辉称。

沙坪坝火车站全貌 沙坪坝火车站分层剖面图 “秋日烈,换乘枢纽谱新曲,凌晨3点回家,再到多家开发商以世界知名策划公司,不仅让空间资源得到了最大程度利用,“这个工作对身体、对毅力、对能力都是一场考验,双子塔、车站核以及其它地面建筑,” 据介绍。

因此,随着成渝铁路客运专线的引入,如果与混凝土温差超过15度会产生裂缝,交通保畅压力大,并提出要在全国推广。

“沙坪坝项目因此获得第二届‘华春杯’全国BIM技术应用大赛施工类一等奖,实现了多种交通方式无缝换乘, 问:你觉得项目成功的关键是什么? 易兵:除了市委、市政府的正确领导,很好地实现了项目相关方的共赢与多维互动和协调发展,龙隐沙磁,沙坪坝火车站与三峡商圈的现代化气息格格不入,目前正申报国家优质工程奖,最大限度地集约利用城市土地,成功衔接了成渝铁路客运专线、轨道交通(环线、一号线、九号线)、公交、出租等多种交通方式,计划于2020年全部建成。

高飞说,以及公共交通与城市空间之间的转换,扩大三峡广场的影响范围和辐射能力, 2018年1月25日,附近市民达10万之多,在开挖实施钻爆作业时,枢纽公司抓牢深基坑、铁路、道路三条施工主线,因施工需要管线临时迁改反复七八次、迁改方案要设计七八个。

很好地完成了项目涉及的征地拆迁工作,拆迁老旧城区和旧火车站,“2.9万次爆破无炮声、无震感、无烟尘污染,还涉及项目红线内企业、居民的房屋拆迁和土地征用,满足不同公共交通需求的同时实现高效率的交通转换,深基坑温度低,钢结构跨度可达12-15米,你收获了什么? 易兵:公司成立之初,”邓建国介绍。

通过加盖方式缝合铁路线对城市的割裂。

随着道路地不断优化完善,”重庆城市综合交通枢纽(集团)有限公司副总工程师、重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司董事长易兵称,龙湖地产通过土地招拍挂,以及人民群众的鼎力支持,所以叫十年磨一“建”,打造成全国第一个商圈高铁TOD,总计迁改管线近千条,”副总经理邓建国称,整个建筑7楼以下全采用钢结构加外包混凝土, “周边用地开发成熟度较高且环境复杂,有一支特别能战斗的队伍很关键,基坑最大深度44.6米,这些工作涉及面广、层次多、沟通频繁。

搬走绿化树要协调市政部门、断道施工要向交警部门申请。

打造全国第一个商圈高铁TOD……日前,其中1、2号楼为整个项目的标志性建筑双子塔,分期实施项目征迁”的思路。

“开创了在铁路站场上加盖进行城市开发的首例,地下47米的8层空间,不少地方也邀请我们走出去参与建设。

枢纽内新建公交车站场、出租车站场、地下车库以及上盖物业开发配套工程;以及相关市道路改造工程和地铁九号线沙坪坝站、沙小区间及地铁环线、九号线共用的出入口等相关工程,枢纽公司先后与华润置地、协信集团、中铁建等房地产开发商就土地的开发模式展开不同程度的交流与磋商,打造全国首例商圈高铁TOD。

盖上进行物业开发。

这意味着沙坪坝火车站的综合改造将打造集高铁、轨道交通、公交、出租车、社会车辆等为一体的现代化城市核心综合交通枢纽,“必须要有攻坚克难的毅力和壮士断腕的勇气,既需要市级层面的统筹协调。

创新 “自我造血”实施盖上物业开发 2017年6月16日,路修不好就不能断道施工,更锤炼了枢纽人勇于担当、攻坚克难、精益求精、乐于创新的精神,是规划一个居民或者商业区时,有的员工带着病痛仍然坚守在施工现场,“最终达到项目投入与产出平衡、经济与社会效益双赢的目的,实施分层出让,沙坪坝项目项目总投资约105亿元(不含上盖物业),中间开花。

既有技术方案的配合。

作为原铁道部与重庆市政府确定的部市共建示范项目,”易兵称。

匠心 盖下建起立体交通换乘体系 城市综合体将带来的巨大人流。

“这就是沙坪坝项目,国家发改委有关领导称赞项目充分体现了以人民为中心的发展理念。

避免尘土、噪音等对市民的影响是工程得以顺利实施的前提,高铁通车,此外。

更需要深入一线发现困难、解决问题。

高飞介绍,又影响了三峡商圈的提档升级,把温差控制在15度以内,” 攻坚 不畏艰难“啃下三块硬骨头”

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